'मैंने फ्यूल नहीं कट किया...' अहमदाबाद प्लेन क्रैश से पहले पायलटों के बीच हुई आखिरी बातचीत का AAIB की रिपोर्ट में हुआ खुलासा

नई दिल्ली: Air India Crash Report: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने 12 जून को अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए उड़ान संख्या एआई 171 का संचालन कर रहे एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान की घातक दुर्घटना पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट प्रकाशित की है.

उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद विमान के एक मेडिकल कॉलेज के छात्रावास भवन से टकराने से कुल 260 लोगों की मौत हो गई. वहीं विमान में सवार 242 में 241 सवारियों की मौत हो गई थी. इस हादसे की प्रारंभिक रिपोर्ट शनिवार को सार्वजनिक की गई.

एएआईबी की 15-पृष्ठ की रिपोर्ट के कुछ मुख्य बिंदु इस प्रकार हैं.

• विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट्स IAS की अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त की और उसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच 01 सेकंड के अंतराल पर एक के बाद एक RUN से CUTOFF स्थिति में परिवर्तित हो गए।
• विमान में 230 यात्री और 12 चालक दल के सदस्य सवार थे. 15 यात्री बिज़नेस क्लास में और 215 यात्री, जिनमें दो शिशु भी शामिल थे, इकोनॉमी क्लास में थे.
• विमान में 54,200 किलोग्राम ईंधन था; विमान का टेक-ऑफ वजन 2,13,401 किलोग्राम था, जो स्वीकार्य सीमा के भीतर था. विमान में कोई 'खतरनाक सामान' नहीं था.
• विमान ने 08:08:39 UTC (13:08:39 IST) पर उड़ान भरी. इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच 1 सेकंड के अंतराल पर बंद हो गए. बाद में स्विच चालू कर दिए गए.
• कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता हुआ सुनाई देता है कि उसने कट-ऑफ क्यों किया. दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया.
• लगभग 08:09:05 UTC (13:09:05 IST) पर, एक पायलट ने 'MAYDAY MAYDAY MAYDAY' संदेश भेजा. एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर ने कॉल साइन के बारे में पूछताछ की. लेकिन कोई जवाब नहीं मिला और उसने विमान को हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त होते देखा.
• जैसे ही विमान ऊंचाई खो रहा था, उसने इमारत की उत्तर-पूर्वी दीवार से टकराने से पहले सेना चिकित्सा कोर परिसर के अंदर कई पेड़ों और एक भस्मीकरण चिमनी से संपर्क किया. जिस पेड़ से विमान ने पहली बार संपर्क किया था और इमारत के उस बिंदु के बीच की दूरी जहां विमान टकराया था, 293 फीट है.
• डाउनलोड किए गए उड़ान डेटा में लगभग 49 घंटे का उड़ान डेटा और 6 उड़ानें शामिल थीं. इसमें घटना वाली उड़ान भी शामिल थी. प्राप्त ऑडियो दो घंटे लंबा था और उसमें घटना को कैद किया गया था. रिकॉर्ड किए गए ऑडियो और उड़ान डेटा का प्रारंभिक विश्लेषण किया गया है.
• मलबे की जगह पर ड्रोन फोटोग्राफी/वीडियोग्राफी सहित गतिविधियां पूरी कर ली गई हैं. मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया है.
• दोनों इंजनों को बरामद कर लिया गया और हवाई अड्डे के एक हैंगर में अलग रखा गया.
• विमान में ईंधन भरने के लिए इस्तेमाल किए गए बोज़र और टैंकों से लिए गए ईंधन के नमूनों का डीजीसीए की प्रयोगशाला में परीक्षण किया गया और वे संतोषजनक पाए गए.
• विमान और इंजनों पर सभी लागू उड़ान योग्यता निर्देशों और अलर्ट सेवा बुलेटिनों का पालन किया गया.
• जांच के इस चरण में, B787-8 और/या GE GEnx-1B इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है. प्रारंभिक सुरागों के आधार पर अतिरिक्त विवरण एकत्र किए जा रहे हैं.
• जांच दल हितधारकों से मांगे जा रहे अतिरिक्त साक्ष्यों, अभिलेखों और सूचनाओं की समीक्षा और जांच करेगा.
• अनुभवी पायलटों, इंजीनियरों, विमानन चिकित्सा विशेषज्ञों, विमानन मनोवैज्ञानिकों और उड़ान रिकॉर्डर विशेषज्ञों को उनके विशेषज्ञता के क्षेत्र में जांच में सहायता के लिए विषय वस्तु विशेषज्ञों (एसएमई) के रूप में शामिल किया गया है.